Page 55 - FoodFocusThailand No.159 June 2019
P. 55
SEE THROUGH MARKET
2562 เพื่อเชื่อมโยงโลจิสติกส์ในภูมิภาค โอกาส
5. การค้าออนไลน์และภาคการขนส่งของไทย 1. ไทยเป็นฮับด้านการค้าของภูมิภาค มีภาคการผลิตที่ใหญ่ ระดับการบริโภคมีการเติบโตดี
ได้รับประโยชน์จากความพยายามของรัฐบาล ส่งผลให้เกิดการเติบโตของการค้าออนไลน์และโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง
ในการวางต�าแหน่งประเทศให้เป็นศูนย์กลาง 2. ระหว่างการประชุมเวทีข้อริเริ่มโครงการ 1 แถบ 1 เส้นทาง ครั้งที่ 2 ณ กรุงปักกิ่ง เมื่อวันที่
การขนส่งส�าหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อตอบรับ 26 เมษายน 2562 นายกรัฐมนตรีของไทยได้ประกาศผลักดันไทยเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์
กับการรวมตัวของ AEC ซึ่งนับวันจะยิ่งทวีการค้า เชื่อมโยงจีน พร้อมผลักดันความเชื่อมโยงจีนกับอาเซียนแบบไร้รอยต่อ ทั้งนี้ โครงการ 1 แถบ 1
ภายในกลุ่มกันมากยิ่งขึ้น เส้นทาง ยังท�าให้ไทยสามารถเชื่อมระบบโลจิสติกส์กับเอเชีย ยุโรป และแอฟริกาได้อีกด้วย
6. เครือข่ายการขนส่งโดยรวมมีการพัฒนา 3. การขนส่งทางน�้ามีต้นทุนที่ต�่า แต่มีสัดส่วนในการขนส่งสินค้าของไทยเพียงร้อยละ 12
ค่อนข้างดีและมีการเชื่อมต่อที่ดี โดยเฉพาะ ซึ่งรัฐบาลก�าลังเร่งพัฒนา อาทิ เพิ่มการพัฒนาให้มีท่าเรือมากขึ้น
กับซัพพลายเชนทั่วประเทศและตลาดต่างประเทศ 4. เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) จะส่งผลดีต่อการเติบโตของการค้าออนไลน์และ
รวมทั้งประเทศเพื่อนบ้าน โลจิสติกส์
7. การเดินเรือตามล�าน�้าและชายฝั่งสามารถ
ท�าได้ตลอดปีและมีค่าใช้จ่ายต�่าในทุกภูมิภาค
สามารถเป็นการขนส่งทางเลือกแก่การขนส่ง
ทางบกที่แออัด
8. ระยะเวลาขนส่ง (Shipping lead times)
และต้นทุนขนส่งมีความได้เปรียบทางการแข่งขัน
ในภูมิภาค จะช่วยดึงดูดการลงทุนด้านการผลิต
มากขึ้น ซึ่งจะมีส่วนผลักดันให้การค้าออนไลน์
ขยายตัวยิ่งขึ้น (ที่มา: BOI)
9. ปัจจุบันจะมีผู้ประกอบการโลจิสติกส์ถึงกว่า
100 ราย และเมื่อพิจารณาถึงการเติบโตของ
การค้าออนไลน์ที่มีสูงมาก คาดว่าจะมีผู้ประกอบการ
รายใหญ่เข้าสู่ธุรกิจนี้มากขึ้น ก่อให้เกิดการแข่งขัน
มากขึ้น โดยเฉพาะด้านราคา ซึ่งจะเป็นประโยชน์
ต่อผู้ค้าออนไลน์
จุดอ่อน
1. การเชื่อมโยงซัพพลายเชนของไทยพึ่งพา
ระบบถนนมากเกินไป ก่อให้เกิดความแออัด (โดย
เฉพาะช่วงเทศกาล) ส่งผลต่อการสูญเสียจาก
อุบัติเหตุ มีต้นทุนด้านประกันภัยเพิ่ม และใช้เวลามาก
โดยไม่จ�าเป็น ขณะที่ประเทศพัฒนาแล้วจะใช้
ระบบรางในการเชื่อมโยงมากกว่าถนน (ปัจจุบัน
ไทยมีการขนส่งสินค้าระบบรางเพียงร้อยละ 2 ของ
การขนส่งทั้งระบบ)
2. องค์การอนามัยโลก (WHO) รายงานว่า
อุบัติเหตุบนท้องถนนของไทยคร่าชีวิตผู้คนมากเป็น
อันดับ 2 รองจากลิเบีย โดยแต่ละปีไทยมีผู้เสียชีวิต
จากอุบัติเหตุบนถนนกว่า 36,000 คน (ที่มา: Fitch
Solutions)
3. การขนส่งทางน�้ายังต้องการการพัฒนา
อีกมาก อาทิ เพิ่มความรวดเร็ว และปรับปรุงเพื่อให้
รองรับสินค้าได้มากขึ้น
JUNE 2019 FOOD FOCUS THAILAND 55
54-58_See through Mar_4.0.indd 55 21/5/2562 BE 16:24
