Page 56 - FoodFocusThailand No.159 June 2019
P. 56
SEE THROUGH MARKET
5. มีจังหวัดชายแดนของไทยมากกว่า 32 จังหวัดที่เชื่อมต่อการขนส่งโดยตรง ทั่วโลก ภาครัฐควรสนับสนุนให้การรถไฟแห่งประเทศไทยเข้าสู่ธุรกิจ
กับประเทศเพื่อนบ้าน (มาเลเซีย ลาว กัมพูชา และเมียนมา) (ที่มา: BOI) ที่สามารถ “ไปรษณียภัณฑ์และรับส่งสินค้า” อีกทั้งยังเป็นการเพิ่มการแข่งขัน
ค้าออนไลน์กับประเทศเพื่อนบ้านได้โดยตรง ในธุรกิจโลจิสติกส์ ลดการผูกขาด และจะท�าให้ต้นทุนการขนส่ง
6. องค์การการค้าโลก (WTO) ได้ผลักดันประเด็นใหม่ๆ อาทิ การเจรจาอีคอมเมิร์ซ ลดลงอีกทางหนึ่งด้วย
ซึ่งสมาชิกทั้ง 76 ประเทศ รวมทั้งไทย ได้ประกาศแถลงการณ์ร่วมการเริ่มเจรจาจัดท�า 4. ประเทศไทยมีข้อได้เปรียบด้านการขนส่งทางน�้าที่ครอบคลุม
ความตกลงอีคอมเมิร์ซในการประชุม Informal Meeting of Ministers on E-commerce เกือบทุกจังหวัด ภาครัฐจึงควรเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางน�้า
เมื่อเดือนมกราคม 2562 ที่ผ่านมา ณ เมืองดาวอส จะช่วยให้การค้าออนไลน์ระหว่าง ด้วยวิธีต่างๆ เช่น ยกระดับมาตรฐานท่าเรือตามล�าน�้าและชายฝั่งให้
ประเทศมีความคล่องตัวมากขึ้น และจะช่วยสร้างความมั่นใจว่าจะไม่ถูกเอาเปรียบ สามารถรองรับการขนส่งขนาดใหญ่ ส่งเสริมการเส้นทางเดินเรือใหม่ๆ
ระหว่างผู้ซื้อและผู้ขาย (ที่มา: สุนันทา กังวานกุลกิจ เอกอัครราชทูตคณะผู้แทนถาวรไทย ระหว่างไทยกับประเทศเพื่อนบ้าน (อาทิ เส้นทางระนอง-เจนไน
ประจ�าองค์การการค้าโลก และองค์การทรัพย์สินทางปัญญาโลก ณ นครเจนีวา) ของอินเดีย ซึ่งจะช่วยลดเวลาไม่ต้องอ้อมช่องแคบมะละกา) พัฒนา
“
การขนส่งระบบรางได้เชื่อมต่อกับต่างประเทศมากยิ่งขึ้น
อย่างไรก็ตาม การขนส่งระบบรางยังให้ความส�าคัญ
กับสินค้าในกลุ่ม “ไปรษณียภัณฑ์ฯ” น้อย
อาจท�าให้ไทยเสียโอกาสเจาะตลาดค้าออนไลน์ต่างประเทศ
”
7. รัฐบาลก�าลังเร่งพัฒนาการขนส่งทางน�้า โดยจะมีการพัฒนาท่าเรือโดยสาร ท่าเรือปากน�้าบางปะกงและปากน�้าท่าจีน เพื่อลดความแออัดของ
ให้สามารถเชื่อมต่อการเดินทางของคนในกรุงเทพฯ และปริมณฑล รวมทั้งให้ด�าเนินการ ท่าเรือกรุงเทพ ยกระดับท่าเรือกันตัง (จังหวัดตรัง) สู่ท่าเรือสากล เพื่อ
ขุดลอกร่องน�้า ทั้งชายฝั่งทะเล แม่น�้า และปากอ่าวให้มีมาตรฐาน สามารถอ�านวย ลดการพึ่งพาท่าเรือปีนัง พัฒนาท่าเรือชายฝั่งอ่าวไทย (อาทิ บริเวณ
ความสะดวกด้านการเดินเรือได้ ล่าสุดได้มีการเปิดการเดินเรือโดยสารระหว่าง จังหวัดสงขลา) เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อด้วยแลนด์บริดจ์ทั้งถนนและ
กรุงเทพฯ-นครปฐม ในคลองมหาสวัสดิ์แล้ว และจะได้พัฒนาเป็นเส้นทางขนส่งสินค้า ระบบรางสู่ท่าเรือกันตังและและระนองฝั่งทะเลอันดามัน ซึ่งจะท�าให้
อย่างเป็นรูปธรรมต่อไป ไทยเชื่อมต่อมหาสมุทรอินเดียและแปซิฟิกเข้าด้วยกัน อันจะเป็น
แต้มต่อให้ไทยดึงดูดการลงทุน โดยเฉพาะจากจีนที่มีเส้นทางรถไฟ
อุปสรรค ความเร็วสูงมาเชื่อมต่อในประเทศไทย ขยายท่าเทียบเรือในท่าเรือ
1. การขนส่งทางน�้ายังขาดการจัดการที่ดี ท�าให้ไม่เป็นที่นิยมในด้านโลจิสติกส์ หลัก (อาทิ ท่าเรือกรุงเทพ แหลมฉบัง และมาบตาพุด) ขุดร่องน�้าเพิ่ม
2. SMEs ยังเสียเปรียบด้านโลจิสติกส์ ท�าให้เสียโอกาสทางการแข่งขัน เพื่อให้ขนส่งสินค้าทางเรือขนาดใหญ่ได้ตลอดปี (อาทิ ร่องน�้าท่าจีน
3. ขณะที่การขนส่งระบบรางได้เชื่อมต่อกับต่างประเทศมากยิ่งขึ้น การขนส่ง ร่องน�้าแม่กลอง ร่องน�้าสงขลา ร่องน�้าบางปะกง ร่องน�้าบ้านดอน
ระบบรางยังให้ความส�าคัญกับสินค้าในกลุ่ม “ไปรษณียภัณฑ์ฯ” น้อย อาจท�าให้ไทย ร่องน�้าภูเก็ต ร่องน�้าระนอง และร่องน�้ากันตัง) นอกจากนั้น ควรมีการปรับ
เสียโอกาสเจาะตลาดค้าออนไลน์ต่างประเทศ ระเบียบที่จูงใจ อาทิ การอนุญาตให้ผู้ส่งออกสินค้าระหว่างประเทศ
แนวทางการปรับตัว สามารถใช้ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าในประเทศได้ด้วย เพื่อลดภาระ
1. ภาครัฐอาจพิจารณาสนับสนุน SMEs ในงานด้านโลจิสติกส์ เช่น การใช้ร้านค้า ต้นทุน จากเดิมที่ต้องวิ่งคอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อไปรับสินค้ามาส่งต่อ
ประชารัฐที่มีเครือข่ายอยู่ทั่วประเทศเป็นศูนย์กระจายสินค้าการค้าออนไลน์ของ SMEs ที่ท่าเรือเท่านั้น ไม่สามารถน�าตู้คอนเทนเนอร์ไปใช้เพื่อประโยชน์อื่น
อาทิ สั่งของออนไลน์แต่รับของได้ที่ร้านค้าประชารัฐใกล้บ้าน เป็นต้น 5. การสร้างพันธมิตรจ�าเป็นอย่างยิ่งต่อการค้าออนไลน์ข้ามแดน
2. ในระยะยาว ภาครัฐอาจจัดตั้งร้านค้าประชารัฐ ณ จังหวัดชายแดนฝั่งประเทศ- ดังนั้น ส�านักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้า (สนค.) กระทรวง-
เพื่อนบ้าน เพื่ออ�านวยความสะดวกในการผลักดันการค้าออนไลน์สู่ประเทศเพื่อนบ้าน พาณิชย์ จึงได้ด�าเนินโครงการหุ้นส่วนยุทธศาสตร์การค้าสินค้า
3. เนื่องจากการขนส่งระบบรางมีการพัฒนาไปมาก ทั้งการเชื่อมเส้นทางทั่วไทยและ อุตสาหกรรม 4.0 จาก CLMVT สู่สากล จะมีส่วนส�าคัญส่วนหนึ่งใน
การพัฒนาการค้าออนไลน์กับประเทศ CLMV ให้กว้างขวางยิ่งขึ้น
56 56 FOOD FOCUS THAILAND JUNE 201919
FOOD FOCUS THAILAND JUNE 20
