Page 64 - FoodFocusThailand No.173 August 2020

CHILLED & FROZEN PRODUCT SUPPLEMENT Edition

ตารางที่ 1 อุณหภูมิภายนอก อุณหภูมิภายใน และสัดส่วนความเสียหายในผักอินทรีย์
Table 1 The external temperature, internal temperature, and the damage ratio of organic vegetables

2. อุุณหภููมิิภูายในกล่่อุงโฟมิ จากการเก็บข้้อมูลพบว่าอุณหภูมิภายในกล่อง ventilation which was discharged from a cool pack material. If a
โฟมมีค่าสูง ซึ่่�งสามารถเกิดได้จากหลายปััจจัย เช่่น ปัระเภทบรรจุภัณฑ์์ไม่เหมาะสม vegetable container was made by good insulation, cool air could
be contained inside. As a result, the temperature could be
อัตราส่วนระหว่างวัสดุทำาความเย็น (Cool pack) และปัริมาณผักอินทรีย์มีค่าตำ�า controlled in a proper storage level.
3. Compression and Physical impact. This problem could
ฤดูกาลหรืออุณหภูมิภายนอก และอัตราการไหลเวียนข้องอากาศภายในบรรจุภัณฑ์์ cause by several factors such as a position of the package in the
มีค่าตำ�า ซึ่่�งเกิดจากช่่องว่างภายในกล่องโฟมไม่เพียงพอ หากภายในกล่องโฟมมีช่่องว่าง truck, a moving method, a vehicle type, and a road condition.
จะทำาให้เกิดการไหลเวียนข้องอากาศได้ดี ทำาให้ไอเย็นจากวัสดุทำาความเย็น Compression and a physical impact would accelerate with the
number of stack layers, especially on a small axle driven vehicle.
สามารถกระจายได้ทั�วทั�งกล่อง ปัระกอบกับบรรจุภัณฑ์์ที�ใช่้มีปัระสิทธิิภาพใน Normally, a top stacking layer will receive the highest impact force.
Besides, a rough road condition would increase compression and
การรักษาอุณหภูมิได้นาน จะทำาให้สามารถควบคุมอุณหภูมิภายบรรจุภัณฑ์์ให้อยู่ใน a physical impact. Those causes were responsible for the
ระดับที�เหมาะสมได้ damages of organic vegetables. The compression and physical
impact could be reduced by choosing the proper method of
3. การบีีบีอุัดแล่ะการกระแทก สามารถเกิดได้จากหลายปััจจัย เช่่น ตำาแหน่งการ- transportation. At least, there should be an optimal way, so that
จัดวางบรรจุภัณฑ์์บนรถบรรทุกพ่วง วิธิีการข้นย้าย ปัระเภทข้องยานพาหนะ และสภาพ the damage level could be acceptable.
According to the cause and effect diagram as of Figure 3, it
ถนนที�ใช่้ โดยการบีบอัดและการกระแทกจะเพิ�มข้่�นเมื�อบรรจุภัณฑ์์ถูกวางซึ่้อนกัน showed that the cold chain management and the proper
หลายช่ั�นบนยานพาหนะที�มีจำานวนเพลาข้ับน้อย โดยบรรจุภัณฑ์์ช่ั�นบนสุดจะได้รับ transportation were important factors to control a temperature
range and to reduce compression and physical impact during
แรงกระแทกสูงที�สุด และหากสภาพถนนที�ใช่้มีลักษณะข้รุข้ระเปั็นส่วนใหญ่่ จะทำาให้ transportation. Therefore, the damage ratio could be minimized.
การบีบอัดและการกระแทกเพิ�มข้่�น เปั็นผลให้ผลผลิตผักอินทรีย์เกิดความเสียหาย The Recommendation on Cold Chain Management
จากแรงกระแทกมากข้่�น ในข้ณะที�การกระแทกและการบีบอัดจะลดลง เมื�อเลือก The organic farm in this study is not yet ready to invest in a proper
cooling system in their transportation due to lack of economy of
ใช่้วิธิีการข้นย้ายผลผลิตผักอินทรีย์ที�มีความเหมาะสม ไม่ก่อให้เกิดการบีบอัดและ scale, the return on investment may not be feasible. Thus, the
การกระแทก หรือมีการบีบอัดและการกระแทกที�อยู่ในระดับยอมรับได้ recommendations are to select the approaches without a new
cooling system installation required. The details can be shown
จากแผนภาพเหตุและผลดังรูปัที� 3 แสดงให้เห็นว่าการจัดการโซึ่่ความเย็น และ as followed:
1. Temperature According to the data collection, we found
การข้นส่งที�เหมาะสมเปั็นปััจจัยสำาคัญ่ในการควบคุมอุณหภูมิ และลดผลกระทบจาก that the company always sells all organic vegetables within 7
การบีบอัดและแรงกระแทกระหว่างการข้นส่ง ซึ่่�งส่งผลให้สัดส่วนความเสียหาย days after harvest. Therefore, the optimal temperature range to
ในผักอินทรีย์ลดลง maintain the quality of organic vegetables should be between
4-10 C (Ubonrat and Rujira, 2011). The supply of cooling material
o
used must be sufficient with the number of organic vegetables.
การเสนอแนะแนวทางการจััดการโซ่่ความเย็็น This is to maintain an internal temperature of the package within
a proper range. Besides, organic vegetables after harvest should
เนื�องจากฟาร์มเกษตรอินทรีย์กรณีศ่กษายังไม่พร้อมสำาหรับการลงทุนด้านการข้นส่ง
ด้วยยานพาหนะที�มีระบบควบคุมความเย็น ทั�งนี� เปั็นเพราะปัริมาณผลผลิตผักอินทรีย์
มีไม่มาก จ่งยังไม่คุ้มค่ากับการลงทุน ดังนั�น การเสนอแนะในที�นี�จ่งเหมาะกับ
การจัดการโซึ่่ความเย็นสำาหรับการข้นส่งโดยไม่ใช่้ยานพาหนะที�มีระบบควบคุม
ความเย็น ซึ่่�งมีรายละเอียดดังนี�
1. อุุณหภููมิิ จากการเก็บข้้อมูลพบว่า บริษัทกรณีศ่กษาจะจำาหน่ายผักอินทรีย์
หมดภายใน 7 วัน หลังการเก็บเกี�ยว ดังนั�น อุณหภูมิที�เหมาะสมในการรักษาคุณภาพ
ผักอินทรีย์ควรมีค่าระหว่าง 4-10 C (อุบลรัตน์ และรุจิรา, 2554) และปัริมาณวัสดุ
o
ทำาความเย็นที�ใช่้ควรมีสัดส่วนที�เพียงพอกับปัริมาณผักอินทรีย์ เพื�อคงอุณหภูมิภายใน
บรรจุภัณฑ์์ให้มีค่าที�เหมาะสม นอกจากนี� ภายหลังการเก็บเกี�ยวพนักงานควรลด รูปที่ 3 แผนภาพเหตุและผลเพื�อระบุสาเหตุความเสียหายในผักอินทรีย์
Figure 3 The cause and effect diagram to identify the damage of organic vegetable
64 AUG 2020 NO. 58

22/7/2563 BE 19:39
60-65_��������� 2 Chilled.indd 64 22/7/2563 BE 19:39
60-65_��������� 2 Chilled.indd 64