Food FocusThailand
AUGUST 2015
63
theCLMVgroup,whereourproductshavebeenpopularamong locals fora
longperiodof time.Moreover,expansionofThai foodandbeveragechains
aswell as thriving tourismbusiness inCLMVareall supporting factors for
the transport industry there.
Given theiragriculturalproductstructurebeingsimilar to thatofThailand,
CLMV’s agro-business has beenapopular investment target amongThai
businessoperators, throughcontract farming forsupplysourcesofmaterials
to be processed inThailand aswell as direct investment in agro-industry,
e.g.,sugarmanufacturingandanimal feedprocessing.Thus, thishasmade
agricultural product shippinganddistribution promising businesses there.
At present, major Thai transport service providers have already
entered our neighboringmarkets with different business strategies, while
partnerships have been created between some Thai medium-sized
companiesand localoperators in thesemarkets toenablegoodsdistribution
between them. Nevertheless, amid intensifying competition, our medium
andsmall operatorsshouldadjust themselves toboost transport efficiency
towards complete service and international standards. Their manpower
enhancement shouldbecarriedout for better logisticsmanagement skills.
MadeWITH Japan…Opportunities of ColdChain Logistics
Japan is joining hands with developing countries in waving the banner
“MadeWITH Japan” as Japan pursues sits strategic initiative for its food
and agriculture to penetrate the global market by emphasizing the use of
advancedJapanese technology to link theJapanesevalue foodchainwith
international partners.While competitors such asSouthKorea andChina
are vigorously competing to expand their manufacturing networks and to
exportheavy industryandelectronics,especiallysmartphones, Japanhas
gone on the offensive in exporting food and agricultural products, along
with exporting investments in agriculture and fisheries, along with their
most cutting-edge technologywhich is unparalleled throughout theworld.
Mr.Phatai Sooksommai, Minister (Commercial) of the Office of
Commercial Affairs, Royal Thai Embassy in Tokyo, said that the strategy
“MadeWITH Japan” is proactively aimedat penetratinggrowingmarkets,
especiallymarkets inEconomicPartnershipAgreement (EPA)withJapan,
such as JTEPA between Japan and Thailand, and AJCEP between
พลั
งงานโดยรวมที่
ช่
วยประหยั
ดค่
าใช้
จ่
ายของผู
้
บริ
โภคลงไปได้
บางส่
วน ก็
น่
าจะ
เป็
นผลดี
ต่
อภาวะการบริ
โภค
ผู้
ประกอบการเล็
งเห็
นโอกาสจาก AEC ขยายการลงทุ
นไป CLMV
ทิ
ศทางของผู
้
ประกอบการขนส่
งทางถนนของไทยในปี
2558นั
บว่
าได้
มี
การปรั
บตั
ว
และปรั
บกลยุ
ทธ์
โดยการมุ
่
งการลงทุ
นไปยั
งประเทศเพื่
อนบ้
าน เพื่
อเป็
น
การสนั
บสนุ
นอุ
ตสาหกรรมการผลิ
ตและบริ
การของไทยที่
เข้
าไปลงทุ
นในประเทศ
แถบอาเซี
ยน โดยเฉพาะกลุ่
มประเทศ CLMV (กั
มพู
ชา สปป.ลาว เมี
ยนมา และ
เวี
ยดนาม) ซึ่
งมี
พรมแดนติ
ดกั
บประเทศไทย หรื
อสามารถเดิ
นทางผ่
านแดนโดย
การคมนาคมทางถนนได้
จึ
งเป็
นโอกาสที่
ดี
ของธุ
รกิ
จขนส่
งสิ
นค้
า
CLMV เป็
นตลาดที่
น่
าดึ
งดู
ดส�
ำหรั
บผู
้
ประกอบการไทย โดยจะเห็
นได้
จากการค้
า
ชายแดนและผ่
านแดนของไทยกั
บกลุ
่
มประเทศ CLMV ในปี
2557 มี
มู
ลค่
าถึ
ง
151,063.7 ล้
านเหรี
ยญสหรั
ฐ หรื
อเติ
บโตกว่
าร้
อยละ 28.4 (YoY) และการลงทุ
น
โดยตรงของไทยในกลุ่
มประเทศCLMV ใน 9 เดื
อนแรกของปี
2557 มี
มู
ลค่
ากว่
า
4,629.4ล้
านเหรี
ยญสหรั
ฐหรื
อเติ
บโตกว่
าร้
อยละ 18.4 (YoY)
ส�
ำหรั
บทิ
ศทางของการขยายการลงทุ
นของธุ
รกิ
จขนส่
งไปยั
งประเทศ CLMV
ในระยะข้
างหน้
านั้
นคาดว่
าธุ
รกิ
จขนส่
งสิ
นค้
าข้
ามแดนธุ
รกิ
จคลั
งสิ
นค้
าคลั
งสิ
นค้
า
ห้
องเย็
น และรถขนส่
งสิ
นค้
าควบคุ
มอุ
ณหภู
มิ
(Food cold chain) เพื่
อให้
บริ
การ
ธุ
รกิ
จสิ
นค้
าอุ
ปโภคบริ
โภค ร้
านอาหาร เครื่
องดื่
ม และเวชภั
ณฑ์
เป็
นตลาดที่
น่
าจะ
ขยายตั
วได้
อี
กมาก เนื่
องจากสิ
นค้
าอุ
ปโภคบริ
โภคของไทยเป็
นรายการสิ
นค้
า
ส่
งออกอั
นดั
บต้
นๆ ไปยั
งกลุ
่
มประเทศดั
งกล่
าว จากความนิ
ยมจากประชาชนใน
ประเทศเหล่
านั้
นที่
มี
ต่
อเนื่
องมายาวนาน นอกจากนี้
ยั
งได้
รั
บปั
จจั
ยสนั
บสนุ
นจาก
การเข้
าไปขยายการลงทุ
นของธุ
รกิ
จร้
านอาหาร โดยเฉพาะเชนร้
านอาหาร และ
เครื่
องดื่
มตลอดจนการเติ
บโตของภาคการท่
องเที่
ยวในประเทศCLMVอี
กด้
วย
ขณะเดี
ยวกั
น กลุ่
มประเทศ CLMV มี
โครงสร้
างด้
านเกษตรกรรมที่
คล้
ายคลึ
ง
ในปี
2558 ผลิ
ตภั
ณฑ์
มวลรวมภายในประเทศหรื
อจี
ดี
พี
ในภาคขนส่
ง
และโลจิ
สติ
กส์
ทางถนนเฉพาะการขนส่
งสิ
นค้
า (ณ ราคาปี
ปั
จจุ
บั
น) จะมี
มู
ลค่
า 105,300-106,600 ล้
านบาท โดยขยายตั
วร้
อยละ 3.2-4.4
(YoY) เพิ่
มขึ้
นจากปี
ที่
ผ่
านมาซึ่
งเติ
บโตร้
อยละ 0.4 (YoY)
The2015 land transport and logistics sectorGDP (at current
prices)will probably totalTHB105.3-106.6billion,equating to
over-yeargrowthof3.2-4.4percentYoY, improvingcompared
to the 0.4 percent growthYoY in 2014.
กั
นกั
บประเทศไทย จึ
งส่
งผลให้
เกิ
ดการลงทุ
นด้
านธุ
รกิ
จ
การเกษตรของไทยในกลุ
่
มประเทศดั
งกล่
าวอย่
างต่
อเนื่
อง
ทั้
งในลั
กษณะContract farming เพื่
อรั
บซื้
อผลผลิ
ตกลั
บมา
แปรรู
ปยั
งประเทศไทยและการลงทุ
นในอุ
ตสาหกรรมเกษตร
อาทิ
การผลิ
ตน�้
ำตาล การแปรรู
ปอาหารสั
ตว์
เป็
นต้
น จึ
ง
ส่
งผลให้
ธุ
รกิ
จขนส่
งสิ
นค้
าเกษตรและศู
นย์
กระจายสิ
นค้
า
เกษตร เป็
นอี
กธุ
รกิ
จหนึ่
งที่
น่
าจั
บตามอง
ปั
จจุ
บั
น ผู
้
ประกอบการขนส่
งไทยรายใหญ่
ได้
เข้
าไปท�
ำ
ตลาดในประเทศเพื่
อนบ้
านด้
วยกลยุ
ทธ์
ที่
แตกต่
างกั
นไป
ในขณะที่
ผู
้
ประกอบการรายกลางก็
ได้
จั
บมื
อเป็
นพั
นธมิ
ตรกั
บ
ผู้
ประกอบการในประเทศเพื่
อนบ้
าน เพื่
อร่
วมในการขนถ่
าย
สิ
นค้
าระหว่
างกั
นอย่
างไรก็
ดี
ในระยะข้
างหน้
าการแข่
งขั
นที่
เข้
มข้
นมากขึ้
นอาจจะเป็
นปั
จจั
ยที่
ผลั
กดั
นให้
ผู้
ประกอบการ
ไทยรายกลางและรายเล็
กจ�
ำเป็
นต้
องเร่
งพั
ฒนาตนเอง เพื่
อ
ประสิ
ทธิ
ภาพในการบริ
การขนส่
งที่
ครบวงจรและเป็
น
Need toKnow
ที่
มา: ศู
นย์
วิ
จั
ยกสิ
กรไทย
Source: KResearchCenter
