- page 35

33
MAR 2016 FOOD FOCUSTHAILAND
SURF THE AEC
ลดค่าใช้ จ่ายในการขนส่งลงถึงร้อยละ 30 และเส้ นทางดั งกล่าวยัง
อ�ำนวยความสะดวกให้สิ นค้าที่ ผลิตในไทยสามารถขนส่ งไปยังตลาด
เอเชียใต้ ตะวันออกกลาง และยุโรปได้สะดวกมากขึ้นด้วยระยะทางของ
ทวายที่ห่างจากชายแดนไทยเพียง 130 กิ โลเมตร และจากกรุงเทพฯ
300 กิโลเมตร นอกจากนี้ การเชื่อมต่อเส้นทางตรงไปในอนุภูมิภาค
ลุ่มน�้ ำโขง (Greater Mekong Sub-region) จะส่งผลดี ต่อการขนส่ง
ในการค้าชายแดนและการค้าระหว่างประเทศของไทยตามแนวพั ฒนา
ระเบียงเศรษฐกิจ ความเชื่ อมโยงทางภูมิศาสตร์จะพลิ กโฉมให้ไทย
กลายเป็นศู นย์กลางในการขนส่ งที่ส� ำคั ญในเอเชียแปซิ ฟิ ก ขณะที่
อีสเทิร์นซี บอร์ดของไทยก็สามารถใช้ประโยชน์เชื่อมโยงการขนส่งสินค้า
ไปยังตลาดในเอเชียแปซิฟิกและทวีปอเมริกาได้อีกทาง
ศูนย์กลางของห่วงโซ่การผลิตในภูมิภาค
ในแง่เศรษฐกิจไทยจะสามารถพัฒนาเป็ นศูนย์กลางของห่วงโซ่การผลิ ต
ในภูมิภาค (Regional supply chain) โดยอีไอซีมองการพลิกโฉมในแง่
เศรษฐกิจที่ท�ำให้ไทยสามารถผลั กดันการบูรณาการห่ วงโซ่คุ ณค่าได้
(Value chain integration) เป็น 3 ประเด็น คื อ 1) ทรัพยากร โดยไทย
สามารถใช้ประโยชน์จากเมียนมา ซึ่ งเหมาะกับการเป็ นฐานการผลิ ต
อุตสาหกรรมแรงงานเข้มข้นและมีท่าเรือน�้ำลึ กไว้คอยอ�ำนวยความสะดวก
ในการส่งออกไปยังภูมิภาคอื่นๆ2)ภาษี เนื่องจากเมียนมาได้รับสิทธิภาษี
GSPซึ่งช่วยท� ำให้ได้เปรียบในการแข่งขันด้ านต้นทุ นสินค้าทั้งนี้ จึงเหมาะกั บ
การขยายฐานการลงทุนที่ต้องส่ งออกไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา และ
3) เรื่องของเขตเศรษฐกิจพิเศษของไทยซึ่ งสามารถผลักดันการบูรณาการ
เพื่อไปเกื้ อกู ลกับอุตสาหกรรมในทวายได้ เช่น ตั้งอุตสาหกรรมแรงงาน
เข้มข้นในทวายอุ ตสาหกรรมชิ้นส่วนที่ต้ องใช้แรงงานฝี มืออยู่ ฝั่งไทยและ
มีอุตสาหกรรมลูกผสมที่ต้องใช้ทั้งแรงงานเข้ มข้นและใช้เครื่องจักรตั้งตาม
เขตเศรษฐกิจพิเศษ ซึ่งสามารถที่ จะดึงแรงงานจากเมี ยนมาและยังคงใช้
สิ่งอ�ำนวยความสะดวกและโครงสร้ างพื้นฐานจากฝั่งไทยได้ ทั้งนี้ ไม่ว่า
ห่วงโซ่ คุณค่าแต่ละส่วนจะอยู่ในทวาย ในไทยหรือในเขตเศรษฐกิจพิเศษ
ล้วนสามารถใช้ประโยชน์ จากโครงสร้างพื้นฐานทวายเมกะโปรเจกต์
TheHeart of Regional SupplyChain
Regarding economic aspect, Thailand will become the heart of
regional supply chain. EIC sees threeeconomic aspects that will
enable Thailand to push forward the Value chain integration 1)
Abundance resources:Dawei issuitableasaproductionbase for
labor-intensive industrywithdeep-seaport to facilitateexports to
other regions. 2) Tariffs: Myanmar has Generalized System of
Preferences (GSP) that benefits international trade. 3) Border
SEZs: Thailand will be able to push the development of special
economic zones along the economic corridors by integrating the
value chain with Dawei. For example, one could have labor-
intensive industries inDawei, industries involving skilled labor in
Thailand, andamixof the twoalong the special economic zones
to attract labor fromMyanmar while still using infrastructure and
facilities inThailand.Whethereachpartof thevaluechain locates
in Dawei, Thailand, or SEZs, all can benefit from the Dawei
Megaproject. When the project launches in about 7 years or in
2023, it will significantly increase connectivity within the region
andwill turnThailand intoaneconomic, trade, and transportation
hub of the region.