- page 39

37
MAR 2016 FOOD FOCUSTHAILAND
SURF THE AEC
รอกันอยู่บริเวณฝั่งไทยและอาจก่ อให้เกิดค่าใช้จ่ าย
แอบแฝง3)อุปสรรคเรื่องความแตกต่างของกฎหมาย
ในแต่ละประเทศ อาทิ พิกัดขนาดรถบรรทุ กของ
กัมพูชา สปป.ลาว และเวี ยดนามที่เล็กกว่าของไทย
จึงต้องมีการเปลี่ยนถ่ ายสินค้ าไปมาท�ำให้ เสียเวลา
และค่าใช้จ่ ายที่ไม่จ�ำเป็ น 4) อุปสรรคจากสภาพ
โครงสร้างพื้นฐานทางถนนของประเทศเพื่อนบ้านอาทิ
การขนส่งบนเส้ นทาง R9 ใน สปป.ลาว บางตอน
มีลักษณะเป็นหลุมเป็นบ่อและมีความคดเคี้ยวท�ำให้
การขนส่งไม่มีประสิทธิ ภาพเท่าที่ควรและก่อให้เกิด
ค่าใช้จ่ ายเพิ่มเติมจากการพักรถและบ�ำรุ งรั กษารถ
และ 5) ภาครัฐต้องเร่ งเข้าไปสนั บสนุนช่วยเหลื อ
ผู้ประกอบการไทยที่ มีความพร้อมแต่ ยังขาดเงินทุ น
ให้ได้มากที่ สุดและผลักดันเพื่อคว้าโอกาสที่ จะเกิดขึ้น
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
bordersviapotential routessuchasMaeSot
- Myawaddy, Thailand - South China, and
Thailand - Vietnam. Two, the government
should work on settling the differences in
customsoperations inneighboringcountries,
suchas different operating times resulting in
waiting trucks and increased hidden costs.
The thirdchallenge is thedifferences ineach
country’s laws. For example, the maximum
weights for trucks in Cambodia, Lao PDR,
andVietnamare lower than those inThailand.
Products thereforeneed tobeunloaded from
รูปที่ 3 แผนที่ แนวระเบียงเศรษฐกิจ
Figure 3 Mapof theeconomiccorridors
one truckand reloadedontoanother, costingbusinessesboth timeandmoney.The
fourth challenge concerns infrastructure conditions in neighboring countries. For
example, the bumpy and windy R9 road in Lao PDR makes for inefficient
transportation, increasingcostsdue to theneed for increasedmaintenanceof trucks.
Lastly, thegovernment shouldsupport asmanyentrepreneursaspossible,whoare
otherwise ready but lack financial support so they can take advantage of the
opportunities stemming fromDawei in thenext few years.