56
JUN 2016
FOOD FOCUSTHAILAND
SEE THROUGH
MARKET
ของเวี
ยดนาม ผ่
านสปป.ลาว และไทยมาสิ้
นสุ
ดที่
เมี
ยนมาเป็
นระยะทางรวม
ประมาณ 1,450 กิ
โลเมตร ซึ่
งปั
จจุ
บั
นเส้
นทางจากจุ
ดผ่
านแดนแม่
สอดไปยั
ง
เมี
ยวดี
นั้
นสภาพถนนเป็
นถนนลาดยาง 6 ช่
องจราจรแล้
ว แต่
เส้
นทางจากเมี
ยวดี
ต่
อเข้
าไปเมื
องอื่
นๆ ของเมี
ยนมานั้
นยั
งขาดการพั
ฒนา และเส้
นทางบางช่
วง
มี
ลั
กษณะเป็
นคอขวดท�
ำให้
การคมนาคมขนส่
งสิ
นค้
าล่
าช้
ารั
ฐบาลไทยจึ
งได้
อนุ
มั
ติ
งบประมาณช่
วยเหลื
อการขยายถนนระหว่
างเมี
ยวดี
–กอกาเร็
กในรั
ฐกะเหรี่
ยง
เป็
นระยะทาง 45 กิ
โลเมตร จาก 1 ช่
องจราจรเป็
น 2 ช่
องจราจร และเปิ
ดใช้
อย่
างเป็
นทางการไปแล้
วเมื่
อ 30 สิ
งหาคม 2558 ที่
ผ่
านมา ท�
ำให้
ในปั
จจุ
บั
น ถนน
ในบริ
เวณดั
งกล่
าวสามารถวิ่
งสวนกั
นได้
จากเดิ
มที่
ต้
องเดิ
นทางแบบสลั
บวั
นคู่
วั
นคี่
ส่
งผลให้
การเดิ
นทางและการขนส่
งสิ
นค้
าสามารถท�
ำได้
รวดเร็
วยิ่
งขึ้
นจากที่
ต้
องใช้
เวลาเกื
อบ 3 ชั่
วโมงก็
เหลื
อเพี
ยงประมาณ 45 นาที
ในขณะที่
เส้
นทางจาก
กอกาเร็
กไปยั
งเมื
องผาอั
น เมื
องหลวงของรั
ฐกะเหรี่
ยงระยะทางกว่
า100กิ
โลเมตร
ยั
งไม่
ได้
รั
บการปรั
บปรุ
งจึ
งท�
ำให้
ไม่
สะดวกต่
อการขนส่
งสิ
นค้
าอย่
างไรก็
ดี
เมี
ยนมา
ก�
ำลั
งอยู
่
ระหว่
างการด�
ำเนิ
นงานปรั
บปรุ
งเส้
นทางดั
งกล่
าวโดยได้
รั
บความช่
วยเหลื
อ
ด้
านเงิ
นทุ
นจากธนาคารพั
ฒนาเอเชี
ย (ADB) และคาดว่
าจะแล้
วเสร็
จในปี
2562
นอกจากการพั
ฒนาถนนจากเมี
ยวดี
เข้
าไปยั
งเมี
ยนมาแล้
ว หนึ่
งในการแก้
ไข
ปั
ญหาจราจรแออั
ดบริ
เวณจุ
ดผ่
านแดนแม่
สอด คื
อการก่
อสร้
างสะพานมิ
ตรภาพ
ไทย-เมี
ยนมาหรื
อสะพานข้
ามแม่
น�้
ำเมยแห่
งที่
2 เพื่
อรองรั
บการขนส่
งสิ
นค้
าที่
มากขึ้
น
โดยเฉพาะหลั
งจากการมี
เขตเศรษฐกิ
จพิ
เศษซึ
่
งคาดว่
าจะเปิ
ดใช้
ได้
ในปี
2560ทั้
งนี
้
ศู
นย์
วิ
จั
ยกสิ
กรไทยคาดว่
าหากสะพานแห่
งที่
2นี้
สร้
างเสร็
จจะท�
ำให้
มู
ลค่
าการส่
งออก
ของไทยไปเมี
ยนมาผ่
านทางชายแดนอ.แม่
สอดเพิ่
มขึ้
นทะลุ
1แสนล้
านบาทภายใน
ปี
2561จากมู
ลค่
าการส่
งออกในปี
2558ที่
ผ่
านมาที่
6.8หมื่
นล้
านบาท
เตรี
ยมพร้
อมเจาะตลาดชายแดน: เข้
าใจวิ
ถี
ชี
วิ
ตคนท้
องถิ่
น...ติ
ดตาม
ความเคลื่
อนไหวนโยบาย
ส�
ำหรั
บผู
้
ประกอบการไทยที่
สนใจเข้
าไปท�
ำธุ
รกิ
จบริ
เวณจุ
ดผ่
านแดนแม่
สอด
สิ่
งส�
ำคั
ญที่
จะต้
องท�
ำความเข้
าใจเพื่
อตอบโจทย์
ความต้
องการของตลาดให้
ได้
มาก
ที่
สุ
ด คื
อ วิ
ถี
ชี
วิ
ตและพฤติ
กรรมการบริ
โภค รสนิ
ยม และการเลื
อกซื้
อสิ
นค้
าของ
ชาวเมี
ยนมา โดยถึ
งแม้
เมี
ยวดี
จะมี
ประชากรไม่
มาก และมี
ก�
ำลั
งซื้
อน้
อยกว่
า
ในเมื
องใหญ่
อย่
างย่
างกุ
้
งและมั
ณฑะเลย์
แต่
เมี
ยวดี
นั
บเป็
นเมื
องกระจายสิ
นค้
า
The road fromMaeSot toMawlamyine is part of the
1,450-km.East-WestEconomicCorridorunder theGreater
Mekong Subregion (GMS) Economic Cooperation that
links Vietnam’s Da Nang toMyanmar through Lao PDR
and Thailand. At present, the road through theMae Sot
Checkpoint toMyawaddy isa6-lanepaved road;however,
fromMyawaddy through to other cities inMyanmar, the
roads are underdeveloped. Bottlenecks in some areas
often cause delays in goods transportation. With Thai
government’s budget, a 45-km. portion of the road from
Myawaddy to Kawkareik in Karen State was expanded
fromone to two lanes,andhasbeenopenedsinceAugust
30, 2015. Vehicles can now travel in opposite directions
at thesame time,unlikebeforewhencarscouldonly travel
inonedirectionata time.Since thecompletion, traveland
transport ismuch fasteras itnow takes45minutes, instead
of nearly three hours. Meanwhile, the underdeveloped
100-km road fromKawkareik toHpa-An, thecapital of KarenState, is
similarly inconvenient. However, it is being improved by Myanmar
authoritieswitha financial support from theAsianDevelopment Bank
(ADB); the improvement is expected to be completed in 2019.
On top of road development from Myawaddy to other cities in
Myanmar, one way to relieve traffic congestion around theMae Sot
cross-borderpoint is theconstructionof thesecondFriendshipBridge
over the Moei River, which will be able to accommodate increasing
goods transport activities, especially after the SEZ is completely
established.After thenewbridgeopens in2017, KResearchexpects
that Thailand’s exports toMyanmar through theMaeSot Checkpoint
will surpass THB100 billion by 2018, which would be a huge surge
over theTHB68 billion recorded in2015.
Bordermarket penetration:Clear understandingof
local consumer behavior and regulations
Businessoperators interested in tradingaround theMaeSotCheckpoint
should bear inmind the need for understanding towards the differing
way of life, consumer behavior and tastes, as well as product
preferences inMyanmar. Though thenumber of people inMyawaddy
isnot largeand their purchasingpower is inferior to thepopulations in
bigger cities like Yangon and Mandalay, Myawaddy is an important
productdistributioncenter.Thismeans thatmainbuyers inMyawaddy
areagentsandmiddlemenwhoorder products fromThailand, or pick
up products in Thailand, then transport goods to other destinations.
Moreover, theeconomyofMyawaddywill likelyflourish, thanks toSEZs
in bothThailand andMyanmar. Therefore, local purchasing power is
expected tobe stronger aswell.
